Wawasan Mengenai Logika yang Mendasari Manajemen Keselamatan Membangun Arsitektur Keselamatan Intrinsik “Empat-dalam-Satu” | Pemimpin dan Kader dalam Kuliah Kuliah ke-50 untuk Sekretaris Partai

Dalam rangka mengimplementasikan secara mendalam semangat rangkaian pidato penting Sekretaris Jenderal Xi Jinping tentang keselamatan produksi, memperkuat fondasi manajemen keselamatan produksi, menghilangkan potensi kecelakaan secara fundamental, dan secara efisien mempromosikan pembangunan sistem manajemen keselamatan intrinsik, pada tanggal 25 Maret, Komite Partai Gitane melaksanakan pelatihan sistem manajemen keselamatan intrinsik, dan Sekretaris Partai sekaligus Ketua Komite Partai, Tn. Li Gang, menyampaikan pidato berjudul "Wawasan tentang logika yang mendasari manajemen keselamatan, membangun sistem manajemen keselamatan". Li Gang, Sekretaris Komite Partai dan Ketua Dewan Direksi, memberikan ceramah berjudul "Wawasan tentang logika yang mendasari manajemen keselamatan dan pembangunan struktur keselamatan intrinsik "empat dalam satu", dan lebih dari 60 orang, termasuk para pemimpin, kader tingkat menengah, dan petugas keselamatan dari setiap unit, berpartisipasi dalam pelatihan tersebut.

Dalam pelatihannya, Li Gang berfokus pada "Hukum Heinrich", "hukum kematian yang tidak dapat diganggu gugat dalam kecelakaan keselamatan" dan "merekonstruksi arsitektur keselamatan intrinsik empat-dalam-satu sesuai dengan logika yang mendasarinya", "Meningkatkan cara berpikir keselamatan, memutakhirkan sistem operasi manajemen keselamatan".

Li Gang menunjukkan bahwa perusahaan ingin secara mendasar menghilangkan potensi kecelakaan, secara efektif mencegah dan mengekang kecelakaan keselamatan produksi yang serius, intinya adalah dari kompleksitas masalah manajemen keselamatan,jalan menuju kesederhanaan, menyederhanakan kompleksitas, menemukanlogika yang mendasari manajemen keselamatan, membentuk kembali model mental manajemen keselamatan, mengatur ulang sistem operasi manajemen keselamatan, membangun sistem manajemen keselamatan yang intrinsik, penanganan simptomatis, fokus pada penanganan akar permasalahan, dan mencapai hakikat hakiki sistem keselamatan.

Hukum Heinrich, juga dikenal sebagai "Hukum Keselamatan Heinrich", "Segitiga Kecelakaan" atau "Hukum Hein", adalah teori pencegahan kecelakaan industri yang dikemukakan oleh insinyur keselamatan Amerika yang terkenal, Herbert William Heinrich.

Li Gang mengatakan bahwa Hukum Heinrich mengungkapkanstruktur piramidakecelakaan dengan model skala 1:29:300:1000, dan bahwa kecelakaan besar merupakan hasil dari perubahan kualitatif setelah akumulasi perubahan kuantitatif, dan bahwa sejumlah besar masalah kecil yang tidak diperhatikan pada akhirnya dapat menyebabkan konsekuensi yang dahsyat. Banyaknya kecelakaan dalam melakukan aktivitas yang sama pasti akan menyebabkan terjadinya korban jiwa yang besar. Untuk mencegah terjadinya kecelakaan besar harus mengurangi dan menghilangkan kecelakaan yang tidak berbahaya, untuk memperhatikan tanda-tanda pertama kecelakaan dan percobaan kecelakaan, jika tidak maka pada akhirnya akan menyebabkan bencana besar. Hukum Heinrich mencerminkanteori rantai sebab akibat kecelakaan, terjadinya kecelakaan kerja, proses perkembangannya digambarkan sebagai suatu rangkaian kejadian yang mempunyai hubungan sebab akibat tertentu dari terjadinya proses tersebut,yang menunjukkan bahwa kita pertama-tama, pencegahan adalah landasan utama pengurangan percobaan kecelakaan dan bahaya tersembunyi (dasar piramida) untuk mencegah terjadinya kecelakaan besar., daripada hanya berfokus pada hasil.Yang kedua adalah reaksi berantai dari kecelakaanKecelakaan sering kali dipicu oleh serangkaian faktor (seperti perilaku manusia yang tidak aman, kondisi yang tidak aman, kekurangan manajemen), memblokir tautan apa pun dapat menghindari kecelakaan.Ketiga, perubahan kuantitatif menuju perubahan kualitatif.Akumulasi bahaya-bahaya kecil yang tersembunyi akan menembus ambang batas keselamatan, dan pada akhirnya akan menyebabkan perubahan kualitatif (kecelakaan besar)Keempat, kecelakaan keselamatan dapat dicegah dan dikendalikan.Dengan manajemen yang solid, kecelakaan dapat dicegah, ada metodologi, bukan kekacauan dan tak terlacak. Menurut hukum statistik Heinrich, yang menekankan peningkatan praktis penyelidikan bahaya tersembunyi, peringatan risiko dan intervensi proaktif, daripada mengejar tanggung jawab setelah kejadian, maka sepenuhnya mungkin untuk mencegah dan mengendalikan terjadinya kecelakaan. Selama penggunaan konsep ilmiah, metode ilmiah, kerja keras, kerja nyata, memperkuat manajemen keselamatan secara komprehensif, dan secara efektif meningkatkan tingkat manajemen keselamatan, dari deteksi dan manajemen masalah tersembunyi, terutama penghapusan signifikan bahaya tersembunyi di dasar piramida, sesuai dengan logika korelasi sebab dan akibat, tingkat demi tingkat ke atas semua tingkatan pengurangan yang signifikan di puncak cenderung mendekati nol.

Li Gang mengatakan bahwaKecelakaan merupakan suatu kejadian yang tidak dapat dihindari dalam kecelakaan, dalam bidang keselamatan produksi, kecelakaan mungkin tampak tidak disengaja, atau dari sudut pandang statistik, perusahaan tiba-tiba terjadi kecelakaan keselamatan, insiden itu terjadi tiba-tiba, tampaknya tidak disengaja. Tetapi untuk kecelakaan tertentu, itu adalah peristiwa yang tak terelakkan. Kami mengikuti mekanisme kecelakaan, cincinnya, peristiwa ini pasti terjadi, kecelakaan hanya masalah waktu cepat atau lambat. Di balik kecelakaan, sering kali ada banyak bahaya tersembunyi akumulasi, dari perubahan kuantitatif hingga kualitatif dalam suatu hasil. Semakin banyak bahaya tersembunyi yang ada di suatu perusahaan, semakin lama keberadaan waktu, di lingkungan ini, orang atau benda yang terpapar peran radiasi dalam cedera untuk jangka waktu yang lebih lama, semakin besar kemungkinan untuk dirugikan oleh akumulasi semakin besar kemungkinan kecelakaan, semakin besar kemungkinan kecelakaan, dan akhirnya menyebabkan kecelakaan sebagai masalah kebutuhan. Dalam hal keselamatan akal sehat, bahaya yang tidak dihilangkan atau tidak terkendali termasuk kekurangan fisik, kesenjangan dalam manajemen, dan risiko yang dirasakan (bias kognitif), yang dapat ditumpangkan, secara dinamis memburuk, tidak dapat dipulihkan, dan memiliki peluang. Saat produk mencapai ambang batas toleransi kesalahan sistem (100%), kecelakaan pasti akan terjadi. Inilah "Hukum Kematian Akibat Kecelakaan" yang tidak dapat diganggu gugat!

Logika yang mendasari manajemen keselamatan adalah bahwa bahaya keselamatan tersembunyi ada di lapangan, risiko ada di garis depan, dan badan utama atau titik awal pencegahan kecelakaan tentu saja ada di garis depan. Dalam identifikasi risiko dan pencegahan serta pengendalian risiko.Berdasarkan pada “esensi keselamatan” untuk melakukan pekerjaan dengan baik dalam “keselamatan esensial”, untuk menemukan logika yang mendasari manajemen keselamatan, menyederhanakan kompleksitas. Memperkuat pencegahan dan pengendalian risiko di garis depan adalah inti dari manajemen keselamatan. Inti dari keselamatan adalah mengendalikan risiko dan mencegah kecelakaan. Mengendalikan risiko, mencegah kecelakaan, kecelakaan terjadi di lapangan, risikonya ada di garis depan, jadi fokus kita harus pada identifikasi risiko dan pencegahan dan pengendalian risiko. Identifikasi risiko dan pencegahan dan pengendalian peran utama adalah situs personel garis depan, jadi kami telah menemukan manajemen keselamatan dari logika bawah. Artinya, tidak peduli seberapa rumit sistem manajemen kita, tidak peduli seberapa rumit struktur organisasi perusahaan, pada akhirnya semua upaya kita adalah untuk memperkuat pencegahan dan pengendalian risiko garis depan tempat kejadian, yang merupakan inti dari manajemen keselamatan, yang merupakan logika yang mendasari manajemen keselamatan. Oleh karena itu, upaya bersama kita semua adalah untuk memperkuat kesadaran dan kemampuan staf garis depan pada identifikasi risiko, serta pencegahan dan pengendalian risiko. Ada logika lain. Kemampuan dan kekuatan level atas sangatlah kuat, dan bisa saja menurun selangkah demi selangkah, dan mungkin saja karyawan garis depan akar rumput tidaklah kuat, tetapi sebaliknya, jika kesadaran dan kemampuan karyawan garis depan akar rumput kuat, kesadaran dan kemampuan level menengah dan atas pasti kuat!

Konstruksi “keselamatan esensial” berdasarkan “esensi keselamatan”.dan perluasan lebih lanjut dari perluasan keselamatan penting di bawah prinsip "tidak ada yang aman, meningkatkan efisiensi dan mengurangi risiko, dan mengisolasi bahaya" adalah fokus dan Pijakan dalam pengendalian risiko garis depan akar rumput, pencegahan kecelakaan dan konstruksi keselamatan penting yang sistematis, adalah konsep keselamatan, adalah proses dinamis dari sublimasi dan iterasi berkelanjutan, tingkat pertama keselamatan intrinsik berasal dari desain pembentukan desain keselamatan intrinsik, tingkat kedua keselamatan intrinsik adalah penggunaan proses operasi pengoptimalan berkelanjutan dan peningkatan sumber tata kelola keselamatan intrinsik.

Keselamatan intrinsik terdiri dari empat dimensi, yang pertama adalah keselamatan intrinsik manusia.Konsep inti terutama terwujud dalam empat aspek yakni dorongan intrinsik, berbasis kemampuan, pembentukan kebiasaan dan adaptasi dinamis, dan jalur realisasinya adalah pendidikan dan pelatihan keselamatan, optimalisasi pola perilaku, dan infiltrasi budaya keselamatan.Yang kedua adalah keamanan hakiki suatu benda.Poin-poin utamanya adalah desain untuk memberantas bahaya tersembunyi, mengganti bahan-bahan berbahaya, menyederhanakan proses, menyiapkan penyangga keselamatan, desain anti-pembodohan, peringatan dini, operasi terstandardisasi, asuransi ganda, manajemen siklus hidup penuh, setiap orang adalah petugas keselamatan, pengendalian energi, stabilitas negara, iterasi teknologi baru, rantai pasokan keselamatan intrinsik.Ketiga, keselamatan penting dalam lingkungan operasi.Poin-poin utamanya adalah substitusi yang tidak berbahaya, penyederhanaan proses, desain optimasi ruang, kondisi suhu, kelembapan, dan pencahayaan lingkungan agar memenuhi standar, serta optimasi interaksi manusia-komputer.Keempat, keamanan intrinsik sistem manajemen.Konsep intinya adalah rekonstruksi desain tingkat atas, pembentukan struktur tata kelola untuk keselamatan dan berbagai profesi, pembentukan mekanisme manajemen untuk menelusuri akar penyebabnya, peningkatan keselamatan intrinsik suatu proses, manajemen risiko yang cerdas, dan peningkatan pengembangan budaya keselamatan.

Li Gang menekankan bahwa, pertama, para pemimpin di semua tingkatan harus dikelola sesuai dengan model tingkat keselamatan pikiran,dari rendah ke tinggi menjadi orang-orang yang tidak aman dan berbahaya, orang-orang yang tergantung pada keselamatan, orang-orang keselamatan yang disiplin diri, esensi keselamatan orang-orang dalam empat kategori, untuk membuat klasifikasi yang baik dan akurat, dan kemudian sesuai dengan tingkat keselamatan,alokasi sumber daya energi dan manajemen yang berbeda untuk mengelola, kebijakan yang tepat, terutama untuk mengendalikan "sedikit kunci" Molekul berisiko tinggi, sampai batas tertentu, realisasi manajemen keamanan manusia dari manajemen kasar hingga transformasi manajemen halus.Yang kedua adalah mengubah pola pikir manajemen keselamatan, meningkatkan sistem operasi manajemen keselamatan,dari suatu mode tunggal yang sederhana dengan pengendalian dan hukuman yang ketat hingga suatu mode pemikiran yang sistematis, prediksi risiko, pembentukan budaya dan perbaikan berkelanjutan, untuk mengintegrasikan konsep keselamatan ke dalam organisasi, manajemen bisnis dan pemikiran serta perilaku pribadi dari logika yang mendasarinya.Untuk memiliki pemikiran yang terintegrasi antara “keselamatan dan bisnis”, dalam genggaman keselamatan, haruslah pekerjaan keselamatan dan pekerjaan bisnis bersama dengan perencanaan, bersama dengan tata letak, bersama dengan inspeksi dan pengawasan, bersama dengan evaluasi, bersama dengan penilaian dan penghargaan. Harus meninggalkan keamanan adalah keamanan, bisnis adalah bisnis, dua lapisan kulit, dua hal, karena kecelakaan keselamatan terjadi dalam proses bisnis, pekerjaan keselamatan dan bisnis harus dilakukan "lima pada saat yang sama";untuk berubah dari pola pikir pasif menjadi pola pikir aktif,manajemen keamanan pasif, manajemen tidak akan mendalam, tidak sistematis dan tidak tepat waktu, mudah muncul! Kecelakaan keselamatan, di mana-mana terbatas pada pasif, mudah memasuki lingkaran setan. Manajemen keselamatan aktif, akan mengambil inisiatif untuk belajar, mengambil inisiatif untuk meningkatkan, berpikir aktif, perencanaan aktif, pekerjaan manajemen keselamatan juga akan mendalam, sistematis, tepat waktu, akan menciptakan situasi yang aman dan stabil, menjadi siklus perbaikan berkelanjutan yang baik;untuk memiliki pemikiran dari individu ke sistem, manajemen keselamatan adalah proyek sistematis, mengelola lokal, mengelola individu tidak dapat menjamin bahwa seluruh sistem tidak bermasalah, tidak ada kecelakaan, hanya untuk mengelola keseluruhan, Hanya dengan mengelola keseluruhan, sistem, seluruh situasi, agar tidak mengalami kecelakaan. Oleh karena itu, manajemen keselamatan harus dari orang, mesin, bahan, hukum, lingkungan, seluruh elemen pertimbangan dan kontrol, disiapkan dari individu ke tim tim ke pemikiran organisasi, individu tetapi juga dari konsep keselamatan individu, kesadaran keselamatan hingga keselamatan kebiasaan operasi dan kemudian ke pemadatan kebiasaan baik, tim juga untuk menciptakan proses standar, operasi standar, organisasi harus mempertimbangkan pembentukan organisasi secara keseluruhan dari sistem keselamatan intrinsik;untuk memiliki perbaikan dan peningkatan pemikiran yang berkelanjutanbahwa manajemen keselamatan tidak pernah menjadi perbaikan cepat, tetapi merupakan proyek sistematis. Manajemen keselamatan tidak pernah menjadi keberhasilan dalam semalam, tetapi untuk menegakkan pemikiran perbaikan dan pengoptimalan berkelanjutan, perbaikan berkelanjutan, peningkatan berkelanjutan, manajemen keselamatan berkelanjutan dari kendala eksternal ke logika internal, didorong oleh kepemimpinan, manajemen penetrasi ke bawah tingkat demi tingkat, penanda pembanding untuk menemukan perbedaan dalam penguatan, "peningkatan kognitif - penguatan perilaku - umpan balik sistem untuk ditingkatkan"! Siklus positif;untuk memiliki manajemen loop tertutup PDCA dari lima pemikiran, meninggalkan penemuan masalah - membuat kritik - mengemukakan persyaratan kerja, tidak ada tindak lanjut pada manajemen kebiasaan, untuk mengembangkan penemuan masalah - benchmarking - analisis penyebab - pengembangan langkah-langkah yang ditargetkan - langkah-langkah yang jelas untuk menerapkan langkah-langkah - langkah-langkah untuk menilai efek dari manajemen loop tertutup dari manajemen keselamatan manajemen kebiasaan manajemen keselamatan manajemen efek satu-satunya cara untuk mendapatkan.

Keamanan intrinsik dari sistem manajemen dan keamanan intrinsik orang, objek, dan lingkungan operasi membentuk struktur keamanan intrinsik "empat dalam satu", dengan integrasi mendalam teknologi, sistem, manajemen, dan budaya, menanamkan gen keamanan di sumbernya, dan mengatur ulang "sistem operasi" manajemen keamanan dari konsep tata kelola keamanan dan konstruksi ekologis, mewujudkan lompatan manajemen keamanan dari "pertahanan pasif" menjadi "kekebalan aktif" dan transisi dari "keselamatan kepatuhan" menjadi "kekebalan aktif". Sistem operasi", untuk mewujudkan manajemen keamanan dari lompatan "pertahanan pasif" menjadi "kekebalan aktif", dari "keselamatan kepatuhan" menjadi "keselamatan". Telah mewujudkan lompatan manajemen keamanan dari "pertahanan pasif" menjadi "kekebalan aktif", dan dari "keamanan kepatuhan" menjadi "keamanan yang sangat baik".